Dráttarvinnubátur

Við hönnum og smíðum fyrirferðarmikla, þunga-hafnartogara-sem eru byggðir fyrir daglegan takt starfandi hafna-aðstoðar við bryggju, stranddrátt og stuðning á hafi úti sem stærri dráttarbátar geta einfaldlega ekki náð. Stuttur, björtu álskrokkurinn og drifkerfið með fullri-snúningi gefur þessum dráttarbát þá stjórnhæfni og dráttarafl sem stjórnendur búast við af miklu stærra skipi, á meðan grunnt djúpristu þess opnar kojur, rásir í landi og takmarkaðar vatnaleiðir sem hefðbundnir stáltogarar komast ekki inn í. Það er eins heima hjá sér að ýta hlaðnum lausuflutningaskipi frá bryggju, flytja pramma yfir annasama flugstöð eða standa hjá sem neyðarviðbragðsfar fyrir bruna og leka. Hafnaryfirvöld, rekstraraðilar flugstöðvar, verkfræðinga á hafi úti og sjóbjörgunarsveitir reka hana sem fjöl-vinnuhest frekar en eins-verkefnabát.

1. Skipið sinnir fjórum samlæsingum í hafnarþjónustu: að draga afturábak, ýta til hliðar, meðhöndla viðlegukanta og stuðning við þilfars-búnað. Vökvadrifin togvinda á aftara vinnudekki greiðir út og dregur sjálfkrafa inn og heldur stöðugri snúruspennu í gegnum beygju í rásinni þannig að áhöfn þilfarsins þarf ekki að handhemla undir álagi.
2. Tveir framdrifspakkar eru í boði svo kaupendur geti samræmt aksturinn við farveginn sinn. Tvöfaldur-hreyfla, tveggja-skrúfa uppsetningin er einfaldari, lægri-viðhaldsvalkosturinn fyrir skjólgóðar hafnir og venjubundnar prammaflutningar. Full-azimuth Z-drifpakkinn snýr skrúfunum í gegnum heila 360 gráður, lætur togarann ​​hreyfast til hliðar, snúast á eigin miðju og halda stöðu gegn vindi og straumi án þess að færa-stillingaraðila í þröngum, fjöru-sópuðum höfnum frekar.
3. Stýrihúsið er byggt í kringum allt-skyggnislínu þannig að stjórnandinn geti horft á bæði snertingu boga og afturdekksins á sama tíma. Hækkuð stýrishússvalkostur hækkar þá sjónlínu fyrir skautstöðvar þar sem staflaðar gámar og umferð skipa sem fara fram hjá hindra eðlilegt útsýni.

Gildandi efni

 

 

Skrokkurinn er soðinn úr 5083-H116 sjávar-ál-magnesíumblendi. Ólíkt stáli ryðgar það ekki í saltvatni, þannig að skipið sleppir endurtekinni lotu háþrýstingsþvotts, sprengingar og-tæringarvarnar sem eigendur stáltogaranna gera ráð fyrir á nokkurra ára fresti. Yfir hannaðan endingartíma sem er meira en 25 ár, dregst þessi reglubundnu viðhaldslína verulega saman - árlegt viðhald er minna en helmingi kostnaðar við sambærilega stáltogara.

 

Létt skrokkurinn breytir líka stærðfræðinni um eldsneyti. Minni slagrými þýðir minni mótstöðu í gegnum vatnið, þannig að sama vélarafköst skilar meira togkrafti á hvern brenndan lítra; í daglegri hafnarþjónustu lendir langvinn-eldsneytiseyðsla langt undir stáltogara með sambærilegri slagfærslu. Plast-aflögunarviðbrögð áls við höggi eru líka öryggisbónus-það gleypir í sig hnífsstöng með beyglum frekar en að sprunga, sem skiptir máli þegar báturinn þrýstir á skipsskrokk þúsundir sinnum á ári.

• Framdrifspakki- tvískiptur-skrúfa fyrir skjólgóðar hafnir, eða fullt-azimuth Z-drif fyrir þéttar, sjávarfalla-hafnir.
• Hæð stýrishúss- staðall eða hækkuð, allt eftir þörfum sjónlínu.
• Aukahlutir á þilfari- vindur til viðbótar, þilfarskrani eða staðsetningarkerfi.
• Verkefniseiningar- slökkviskjár-slökkvibúnaðar, olíu-lekabúnaður, ýtingargrind.

Hægt er að stilla hverja skrokkvídd, aflmat og búnaðarsett að staðbundinni vatnsdýpt, sjávarfallasviði og regluverki kaupanda.

Við byggjum að rekstraráætlun þinni. Stærð bols, afl, dráttargeta og verkefnisbúningur er allt stillt í kringum vatnsdýpt hafnarinnar, ríkjandi sjávarstöðu og kröfur-fánaríkis.

maq per Qat: dráttarbátur, hafnardráttarbátur, dráttarbátur úr áli, azimut skuttogari, hafnardráttarbátur, vinnubátur